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尼龍管在中國汽車安全系統發展中發揮的重要性

尼龍管在中國汽車安全系統發展中發揮的重要性

尼龍管在中國汽車安全系統發展中發揮的重要性

2019-12-31 11:38
聚酰胺俗稱尼龍,它是從蓖麻油中經催化和裂解以及高溫加壓聚合后生成的粒料。法國ATO 公司率先把這種工程塑料應用于制動系統的管體上,在PA11 原料中加入適量耐老化等添加劑擠出定型。它可根據用戶的要求制成軟性和硬性的管體,而且也可經熱定型制成各種形狀的管子,包括具有伸縮能力的螺旋狀管體。 PA11 雖然同PA12 、PA6 、PA66 、PVC、ABS 等都屬工程塑料,但在理化性能和機械強度方面遠比它們要高,特別在吸水率、拉伸強度、斷裂伸長率、洛氏硬度、耐酸堿性、耐有機溶劑、抗紫外線老化、耐低溫沖擊性能等方面都有比較完好的綜合性能指標。由于PA11 管體材料綜合了剛性和柔性管體材料的優點,因此很快被世界發達國家的汽車公司所認知。上世紀60 年代,歐洲和美國首次用PA11 在直管上實現替代金屬管應用;1975 年,在螺旋管上實現替代橡膠管應用;上世紀80 年代,被首次介紹到亞洲汽車市場應用;二十一世紀,PA11 管路已經在氣制動領域,用于替代金屬管(直管)以及橡膠管(螺旋管),同時應用于汽車上的其他管路,如油管等等。它的最終客戶將是幾乎全球所有的汽車制造商。 目前,很多媒體在對汽車做宣傳時主要目標都是發動機、變速箱、前后橋等,作為汽車必不可缺的“神經動脈”--管路系統卻很少有人觸及,更有廠家認為管路產品技術含量不高,不值一提,但作為汽車底盤系統中的關鍵部件,管路部分承載著很大的功效,有著不可磨滅的功勞。 汽車管路是底盤中不可缺少的一部分,按其功能可分為制動管路、發動機管路、離合器管路、動力轉向管路、燃油管路等。它們在底盤技術中扮演著不同的角色,同時它們也影響著底盤的性能。制動管路的好與壞直接影響汽車的輸氣與剎車制動性能,與駕駛員和乘客的生命息息相關。制動管路技術的優劣是汽車安全行駛的先決條件。動力轉向部分,動力轉向器使用的是專用的液壓油,這種液壓油要求在高壓時不能自燃,動力轉向器管路有進油管路與回油管路,回油部分采用普通尼龍管絲毫沒有問題,但進油管路中的油壓比較高,因此要求采用高壓尼龍管、或將金屬管和高壓尼龍管二者相互連接,形成動力轉向油管。燃油管路,目前常用的燃料為汽油、柴油,LPG 等,要求燃油管路具有一定的耐壓性能,同時還要求具有一定的耐油性和耐滲透性,目前常選用尼龍管或多層管,多層管專為防滲透設計,能夠滿足法規和環保要求,達到歐Ⅳ標準適應汽車市場的使用。 為了滿足市場需求,長春亞大公司用了4 年的時間,學習并引進了國外同行業先進技術,制作出了屬于我們中國自己的汽車用管路。管路有了,如何才能把它迅速穩固地安裝到汽車底盤上呢?99 年長春亞大公司開始研究模塊式裝配方法,通過多輪的實驗總結出整套的捆扎辦法,由此國內的第一個商用車管束在一汽誕生,當時的一些專家稱其為“奔馳車一樣的管路”,后來通過技術革新又將單色管路發展為彩條管路,同時順利的申請到了國家專利。通過彩條的使用,無論是裝配者還是用戶使用者,都能隨時判別產品的功用和裝配位置,大大改善了產品的辨別性能。2000 年在國外車展上展列的管路快插產品可以隨手一插即可完成,這在當時國內管路系統制造業引起了不小的轟動,直到2003 年末,長春亞大率先完成管束快插技術并乘著奧威汽車的東風,隨著提高密封的熱潮投入了使用,管束、管路快插系統的誕生使得汽車制造廠商降低了人工成本,提高了裝車工作效率,確保了管路安全性,特別是提高了保壓性。據一汽相關部門統計,奧威車在使用了此系統后,每年可以為每個用戶節約燃油費2 萬元!幾年風雨過后,通過實車用戶考證,金屬快插接頭在提高制動性能和貯氣的密封性能方面體現了很大的優勢。 新任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者表示,雖然遇到高油價和越來越嚴格的排放標準壓力,但是在2006 年至2010 年的“十一五”期間,產銷規模增長仍是中國汽車業發展的主流。他認為,2008 年汽車產銷量可望首次突破1000 萬輛大關。中國現在已經發展成汽車生產大國,正在邁向汽車強國。 產量將引領生產技術進行新一輪的革新,隨著科學技術的發展,汽車底盤管路技術也會有質的提高,特別是改革開放20 多年來,在吸收國外先進的制造技術與設計技術的基礎上再消化,我國的汽車技術取得了巨大的進步,可以預計,在將來,底盤技術中的管路技術更會向多樣化、高安全化發展,底盤技術也會上一個新臺階,底盤中的管路技術也將更加適合當代汽車的發展趨勢。

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